👀👉 🎑 Bmw F10 520D Opinie Forum

40 posts. 82 months. [report] [news] Tuesday 17th January 2017. I've had both 2 & 3L diesel engines in the 5 series F10, much prefer the 3.0L engine. Smoother and more responsive without the Drives: BMW F10 520D. Join Date: Aug 2023. Location: Azerbaijan, Baku. iTrader: ( 0) BMW F10 520D 2015 - EGR/DPF Delete. Hi to All. I have a question regarding EGR/DPF Delete - 2 weeks ago I physically removed the EGR and its cooler and blocked the connection ports to main engine and intake manifold. The DPF and cat were been deleted as well. Zarejestrowani. 39. Moje BMW: F10 520d. Opublikowano 26 Lutego 2019. Jako świeży posiadacz F10 mam pytanie do forumowiczów, którzy chipowali swoje 520stki w dieslu N47 z fabrycznych 184km, jak duża jest odczuwalna różnica. w elastyczności? Czy podniesienie mocy jest warte zachodu, interesują mnie opinie osób, które podniosły moc The car didn't feel any different and so I drove on (around 75 mph) about a mile later the sign came up a second time and the car felt as if it was loosing power (had to rev it more to keep at the same speed) so I went to the slow lane of the motorway and kept a speed around 55 mph. . Autor Wiadomość Tytuł: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 15 grudnia 2016, 14:35 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Panowie, jest zagwozdka jak w temacie powyżej. Mam ofertę zakupu F10 520d 135KW z z polskiego salonu od jedynego właściciela z pewnym przebiegiem ok 110 tys km w bardzo dobrej cenie. Wiem, że auto od początku było terminowo serwisowane w ASO bez oszczędności - na zasadzie jest coś do wymiany to historii serwisowej wynika, że w 2014/5 roku wymieniony został cały układ paliwowy na gwarancji. Sporo się czyta o problemach z rozrządami, głowicami etc. w tych silnikach ale czy to na prawdę taka mina czy przypadłość aut z importu/z dużymi mam w zwyczaju zmieniać często aut, stąd pytanie czy takie auto sprawdzi się jako daily w dłuższym okresie czasu np. 5 lat? _________Kupię felgi styling 270 Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 15 grudnia 2016, 22:17 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Ekhm, nikt nic? Naprawdę nie ma tu użytkowników f10? _Kupię felgi styling 270 Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 00:05 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: kupić i wymienić rozrząd skoro już stówa przekroczona, jak ma nowe wtryski to będziesz zadowolony _________Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra kuba_rz Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 15:48 Zacna persona forum Posty: 1099 Moje BMW: 335i Garaż: ex: ... 51&start=0 KrisC, x2 , czy to naprawdę problem wydać te kilka tys na zrobienie rozrządu i potem mieć spokój na kolejne 100tysięcy? Góra Sizi Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:00 Posty: 255 Moje BMW: brak Zależy jaka to okazyjna cena. Góra kirpek Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:06 Zacna persona forum Posty: 1083 Moje BMW: pocket rocket 323ti Kod silnika: r6 :) Garaż: Pocket rocket 323ti vel dzikusSmoczyca 645ci vel dziadkowóz No niby warto zrobić taki rozrząd, ale żeby nie bylo ze zrobi ze 20k i znowu będzie trzeba robic i pewnie obto sie autorowi rozchodzi Z opisu wynika że warto kupić te auto. _________323tiKolektor m50Wałki s50Lekki zamach 240mmHamulec 325/294mm+ pompka e84Szpera 40% w końcu na pokładzie!Gwint 4x kolumna Stroker waiting....... Jest przeciąg Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:10 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Wymiana rozrządu to nie problem - pytanie czy należy to zrobić z automatu czy gdy pojawią się jakieś objawy jego zużycia. Czy są znane inne bolączki tych aut? Sizi, na tyle okazyjna, że wykluczyła chęć zakupu E60 z końcówki produkcji. _Kupię felgi styling 270 Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:55 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 kirpek napisał(a):No niby warto zrobić taki rozrząd, ale żeby nie bylo ze zrobi ze 20k i znowu będzie trzeba robic i pewnie obto sie autorowi rozchodzi Z opisu wynika że warto kupić te mam wrażenie, że z tymi rozrządami jest trochę tak jak z klapkami dolotu w m47n - panuje opinia żeby wyrzucać i się to robi nawet jak są całe bo mogą narobić szkód. Ekonomicznie w dłuższym okresie jest to uzasadnione bo pozwala uniknąć kosztowniejszej naprawy ale rozrząd można by i co roku wymieniać popadłszy w paranoję .Auto jest "zaklepane" i myślę, że jeśli przy dłuższych oględzinach po nowym roku nie wyjdzie nic tragicznego to trzeba będzie je kupić. _Kupię felgi styling 270 Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 09:13 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: trzeba wymienić kompletny rozrząd bo padają jak muchy, w dodatku jeżeli do tej pory interwał olejowy był zgodny z polityką BMW to wypada zajrzeć do panewek, bo możesz się przykro zdziwić. _Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Dante182 Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 11:13 Wiek: 27Posty: 1318Lokalizacja: B-B/Chybie Moje BMW: E60 550i Kod silnika: N62B48 Garaż: Ale chyba tez nie jest tak z rozrzadem ze nagle padnie bez zadnych oznak? Nie bedzie wczesniej jakas glosniejsza praca, charakterystyczne klepanie? Czy bez zadnych objawów moze cos puscic i wtedy nowy motor ;/ ?? Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 12:12 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: nagle, ot tak, po prostu. F10 jest tak wyciszone że nic nie zauważysz _Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Dante182 Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 18:51 Wiek: 27Posty: 1318Lokalizacja: B-B/Chybie Moje BMW: E60 550i Kod silnika: N62B48 Garaż: To w wersji 177km chyba dalo sie tez wczesniej zauwazyc oznaki zuzycia ;/ Jak sie spisuja takie motory po programie? Jest zauwazalna szybsza eksploatacja rozrzadu?? Góra Sizi Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 18 grudnia 2016, 18:28 Posty: 255 Moje BMW: brak Sopp napisał(a):Sizi, na tyle okazyjna, że wykluczyła chęć zakupu E60 z końcówki wybrałem jednak tę drugą opcję. Głównie ze względu na moc. Teraz sam nie wiem. Mocy wykorzystać nie można, a w podobnej cenie miałem do kupienia F11 520d ale z dobrym wyposażeniem. Trochę żałuję teraz. Rozrząd to konieczność w N47, ale on daje słyszalne objawy, a jak się okazuje w 35d zrywa się czasem bezobjawowo i też wypadałoby wymienić. 720 Nm daje uśmiech na gębie, ale zawias M technik męczy plecy no i seria f jest nowocześniejsza... Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 18 grudnia 2016, 20:14 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 W tym przypadku fakt, że znam auto od nowości przesunelo kwestię osiągów na dalszy plan. _Kupię felgi styling 270 Góra Hipokf Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 24 grudnia 2016, 00:45 Posty: 25 Kod silnika: N47 Z tego co wiem wersja n47 po 2011roku jest już poprawiona i nie ma problemów z rozrządem pozdrawiam Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 24 grudnia 2016, 13:48 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: Hipokf napisał(a):Z tego co wiem wersja n47 po 2011roku jest już poprawiona i nie ma problemów z rozrządem pozdrawiambullshit, mówili tak za każdym razem kiedy zmieniali literkę w oznaczeniu silnika _________Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 6 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników To auto jednocześnie budzi pożądanie i przeraża potencjalną awaryjnością skomplikowanej elektroniki. Jeśli wybierzemy odpowiednią wersję silnikową – nie będzie tak źle. Oto opinie o używanym BMW serii 5 generacji w 2017 roku zaprezentowano następcę (G30/31), czas obchodzi się z BMW serii 5 (F10) wyjątkowo łaskawie. To długie i szerokie auto z imponującym rozstawem osi (297 cm), lecz niekoniecznie nadające się do komfortowego przewozu kompletu osób. Znaczną część elementów karoserii wykonano z aluminium: stalowe pozostały jedynie dach, klapa bagażnika oraz tylne błotniki. Jak na BMW, ta generacja serii 5 prezentuje szeroki wachlarz wersji silnikowych, nadwoziowych i wyposażeniowych. Właściwie nie ma na rynku dwóch identycznie skonfigurowanych egzemplarzy: to jednak w dużej mierze efekt indywidualnego doposażania swoich aut przez pierwszych właścicieli. Poza sedanem (F10) i kombi (F11) BMW zaproponowało odbiorcom funkcjonalną serię 5 GT (F07) z dwoma rodzajami dostępu do bagażnika (przez małą klapę lub większą, podnoszoną do góry jak w liftbacku), jednak nie jest ona częstym bywalcem w ogłoszeniach. W 2013 roku przedstawiono model po modernizacji, określany jako LCI (Life Cycle Impulse). Zmodernizowano w nim wlot powietrza w zderzaku oraz „nerki”. Na liście wyposażenia seryjnego pojawiły się reflektory ksenonowe, a w bogatszych wersjach – serii 5 F11 Touring (kombi) sprzedawało się gorzej od sedana, ale w ogłoszeniach popularnością ustępują im tylko F10 kiedyś zachwycało, dziś przeraża stopniem zaawansowania technicznego. I istotnie, elektronika potrafi zepsuć przyjemność z użytkowania tego samochodu. Dobrze przynajmniej, że przy wyborze właściwego silnika będziemy mieli przynajmniej „spokój” od strony mechaniki. W tym materiale wyjaśnimy, które wersje używanych BMW serii 5 (F10) najlepiej odrzucić, a które warto serii 5 (2021) – opis wersji i cennikLinia nadwozia BMW F10 to dzieło Jacka Frohlicha – Polaka pracującego w zespole projektowym to kwintesencja nieśmiertelnej klasyki BMW. Pomimo dosyć niskiej, zachęcającej do szybkiej jazdy pozycji za kierownicą, jest tutaj bardziej luksusowo niż sportowo. Delikatnie skierowana w stronę kierowcy konsola środkowa, ekran systemu multimedialnego w górnej części (występowały dwa rozmiary) i wygodny kontroler iDrive to już standard BMW. Wyświetlacz, poza parametrami samochodu, może służyć też do wyświetlania statusu pojazdu z menu diagnostycznego. Często spotyka się „Piątki” z 8-stopniową przekładnią automatyczną, umożliwiającą zmianę przełożeń łopatkami za ile do jakości spasowania deski rozdzielczej nie można mieć zastrzeżeń, to do trwałości niektórych tapicerek – już tak. Występowały warianty półskórzane i całkowicie skórzane kilku kolorach, w tym nawet pomarańczowe. Pełna „elektryka” foteli wcale nie należy do rzadkości. W fotelach siedzi się niżej niż w Audi A6 i Mercedesie klasy E. Z tyłu – dobrze, ale pod warunkiem, że podróżują tam dwie osoby. Trzeciej przeszkadza tunel środkowy. Najbardziej reprezentacyjny drugi rząd uświadczymy w serii 5 Gran Turismo z ponad 3-metrowym rozstawem osi. Każda wersja nadwoziowa BMW serii 5 (F10) zabierze w bagażniku ponad 500 l pakunków. Najwięcej, rzecz jasna, Touring, bo 560/1670 l. Ciekawostkę stanowią alternatywne możliwości dostępu do bagażnika. W kombi można uchylić wyłącznie tylną szybę, a w liftbacku (GT) – sam dół klapy, jak w BMW serii 5 (F10) – silniki benzynoweBenzynowe „Piątki” F10 mają oznaczenia od 520i do 550i, nie licząc M5 i jej odmian. Wszystkie wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa. Tylko jeden silnik ma 4 cylindry – to „dwulitrówka” o mocy 184 KM (520i) i 245 KM (528i; od 2011 r.). Jednostki R6 delikatnie różnią się pojemnością. 523i oraz 528i (do 2011)/530i mają 2996 cm³, a 306-konne 535i – 2979 cm³. Ostatniego oferowano przez cały okres produkcji generacji F10 i na jego bazie stworzono hybrydową serię 5 Active Hybrid (340 KM), którą należy traktować wyłącznie jako rynkową ciekawostkę. 550i napędza już 4,4-litrowe V8 generujące 408/450 KM (po liftingu). Ten sam silnik wykorzystuje również BMW M5, lecz jego moc podniesiono do 560, 575 (M5 Competition) oraz 600 KM (M5 „30 Jahre M5”). Silniki łączono z 6-biegową skrzynią manualną lub 8-biegową automatyczną (w M5 ma 7 biegów).3-litrowe silniki benzynowe wraz z bazowymi turbo uchodzą za pewniejszy wybór od awaryjnych w tym modelu „V8-ek”.Używane BMW serii 5 (F10) – silniki DieslaDiesle można podzielić na dwie kategorie: 2-litrowe R4 i 3-litrowe R6. Najczęściej w ogłoszeniach trafiają się pierwsze z nich. Nazwano je 518d (najsłabsze, 143/150 KM, pojawiły się po liftingu), 520d oraz 525d (z biturbo). Uwaga: oznaczenie 525d do 2011 roku dotyczyło silnika R6 w bazowej wersji (204 KM). Już w 520d można liczyć na niezłe osiągi, ale i tak radzimy poświęcić więcej czasu na znalezienie zadbanej „3-litrówki” – od dawna należy on do ścisłej czołówki najlepszych silników BMW. W wersji z pojedynczym turbodoładowaniem ma 245/258 KM (530d), podwójnym – 299/313 KM (535d), potrójnym – 381 KM (M550d). Z doświadczenia wiemy, że lepiej pozostać przy 530d. To optymalna opcja, jeśli weźmiemy pod uwagę osiągi, spalanie oraz koszty 530d ( R6) łączono z napędem na tył i xDrive. To jedna z najmniej problematycznych jednostek napędowych w serii 5 (F10).Używane BMW serii 5 (F10) – opinie użytkowników Zalety „Mam dwulitrowego diesla. Jest cichy, kulturalnie pracuje i mało pali. Częsta zmiana oleju i zapominam o rozrządzie”„BMW trzyma się drogi jak przyklejone. Napęd xDrive daje poczucie bezpieczeństwa i bywa pomocny”„Kamery i duże lusterka ułatwiają manewrowanie tym sporym autem”„Bardzo cicha praca zawieszenia: prawie nie czuć dziur czy torów tramwajowych” Wady „Automat wymaga zmieniania oleju co ok. 60 tys. km. Przełożenia wcale nie są idealnie dobrane”„Oparcie kanapy mogłoby być ustawione pod większym kątem, w końcu to auto na długie trasy”„Reflektory zaczynają parować. Słaba jakość lakieru. Na piastach pojawiła się już rdza”„Ramka wokół ekranu head-up odbija się w szybie”BMW serii 5 (F10) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane BMW serii 5 (F10) – awaryjność, typowe usterkiW nowoczesnym samochodzie klasy wyższej mającym 9-letni staż na rynku jest się co popsuć. Zaczniemy od silników. Nie mamy dobrych wieści dla zwolenników jak najtańszej jazdy serią 5 – silniki benzynowe nie nadają się do założenia gazu, a dwulitrowe diesle (N47) trapią problemy z nietrwałym łańcuchem rozrządu. Wymianę utrudnia lokalizacja od strony skrzyni biegów (3-4 tys. zł). Warto przygotować się też na konieczność regeneracji/wymiany turbosprężarki (przy przebiegach przekraczających 200 tys. km). Benzynowe z kolei mają nietrwałą pompę oleju, a – pompę cieczy (wszystko przez słabej jakości plastikowy wirnik).Na tym nie kończą się bolączki używanej serii 5 (F10). Napęd xDrive nie dorównuje solidnością do quattro w Audi. Zdecydowanie nie sprzyja mu zwlekanie z wymianą oleju w skrzyni rozdzielczej oraz długotrwała jazda z nierównym ciśnieniem w oponach. Część samochodów dotyka problem ściągania w prawą stronę i to wcale nie musi być efekt nieudolnej naprawy powypadkowej. Przeważnie dotyczy to BMW z aktywnym układem kierowniczym Integral Active Steering – rozwiązaniem jest kalibracja systemu. Rozbudowana elektronika „pożera” prąd z akumulatora i lubi „żyć własnym życiem”. Użytkowników denerwuje zwłaszcza opcjonalny system bezkluczykowego otwierania drzwi, który bez powodu otwiera lub blokuje zamki: pomaga odpięcie wtyczki lub wymiana anteny dostępu w przednich drzwiach (1000 zł). Do tego dochodzą awarie skraplacza elektronika w BMW F10 samoistnie pobiera dużo prądu z akumulatora. Warto wziąć to pod uwagę, jeśli planuje się dłuższy postój BMW serii 5 (F10) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito na wzmocnieniu bocznym prawym. Odczytamy go też z obudowy deski rozdzielczej po lewej BMW serii 5 (F10) – sytuacja rynkowaZaledwie 1/4 oferty rynkowej dotyczy aut z liczbą cylindrów większą niż 4. Przytłaczająca przewaga diesli, oczywiście dwulitrowych. Ceny najtańszych aut z pierwszego roku produkcji spadły do poziomu 35 tys. zł, ale lepiej brać po uwagę auta o 10 tys. zł droższe. Na serię 5 po liftingu trzeba dołożyć przeważnie od 55 tys. zł wzwyż. Optymalny budżet: okolice 60-70 tys. zł. Ostatnie roczniki z przebiegami do 150 tys. km kosztują 90-140 tys. serii 5 (F10) - liftingUżywane BMW serii 5 (F10) – PODSUMOWANIEChoć to nie będzie łatwe (i tanie) zadanie, warto poświęcić więcej czasu na poszukiwania BMW F10 z 6-cylindrowym silnikiem, najlepiej dieslem. Rynek jest zalany przez „2-litrówki”, ale one trochę nie pasują do sportowego nastawienia serii 5. Szukajmy możliwie najprostszych wersji, tj. bez xDrive i bez systemu tylnej osi skrętnej. Chcąc kupić tak naszpikowane elektroniką auto trzeba zawczasu przygotować trochę gotówki na doprowadzenie jej do także opinie o innych używanych BMW:Używane BMW serii 5 (E60) i BMW serii 5 (F10) – którą generację wybrać?Używane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinie użytkownikówUżywane BMW serii 3 (F30; 2012-2019) – opinie użytkownikówBMW serii 5 (F10) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi297-307 cmPojemność bagażnikased 520 l, kmb 560-1670 l, ltb 440-590/1700 l, Active Hybrid 375 lBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe do 306 KM) (520i) (528i) R6 (523i) R6 (528i) R6 (530i) R6 (535i)Pojemność1997 cm³1997 cm³2996 cm³2996 cm³2996 cm³2979 cm³Paliwobenz. turbobenz. turboMaks. moc184 KM245 KM204 KM258 KM272 KM306 KMMaks. moment270 Nm350 Nm270 Nm310 Nm310 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,9 s6,2 s7,9 s6,6 s6,5 s5,8 sPrędkość km/h250 km/h238 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km6,8 l/100 km7,6 l/100 km7,8 l/100 km7,6 l/100 km8,1 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benzynowe) R6 (Active Hybrid) V8 (550i) V8 (550i) V8 (M5) V8 (M5 Competition) V8 (M5 „30 Jahre M5)Pojemność2979 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³Paliwobenz. + biturbobenz., biturbobenz., biturbobenz., biturbobenz., biturboMaks. moc340 KM408 KM450 KM560 KM575 KM600 KMMaks. moment450 Nm600 Nm650 Nm680 Nm680 Nm700 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h5,9 s5,0 s4,6 s4,3 s4,2 s3,9 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km10,4 l/100 km8,6 l/100 km9,9 l/100 km9,9 l/100 km9,9 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 2-litrowe) (518d) (520d) (520d) (520d) (525d)Pojemność1995 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturboMaks. moc143 KM150 KM184 KM190 KM218 KMMaks. moment360 Nm360 Nm380 Nm400 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,7 s9,5 s8,2 s7,9 s7,0 sPrędkość km/h218 km/h231 km/h236 km/h248 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,3 l/100 km5,0 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 3-litrowe) R6 (525d) R6 (530d) R6 (530d) R6 (535d) R6 (535d) R6 (M550d)Pojemność2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturbodiesel triturboMaks. moc204 KM245 KM258 KM299 KM313 KM381 KMMaks. moment450 Nm540 Nm560 Nm600 Nm630 Nm740 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,2 s6,3 s5,8 s5,7 s5,3 s4,7 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km6,1 l/100 km5,7 l/100 km6,1 l/100 km5,4 l/100 km6,3 l/100 kmUżywane BMW serii 5 (F10) – galeria calvados napisał(a):Ok daje ostatnie 7 znaków :C653776 Masz. Ale wrzuć jakieś fotki do galerii Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAFW11020C653776 Kod typu FW11 Typ 520D (EUR) Typoszereg E F10 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik N47T Pojemność skokowa Moc 135 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor SPACEGRAU METALLIC (A52) Tapicerka LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Data prod. 2011-01-04 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE Zakres dodatkowy, charakteryst. dla UE S258A BEREIFUNG MIT NOTLAUFEIGENSCHAFTEN Ogumienie zdatne do jazdy po uszkodzeniu S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Roleta przeciwsłoneczna tylna S416A SONNENSCHUTZROLLOS Roleta przeciwsłoneczna tylna /boczna S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Fotel komfort z pamięcią Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S536A STANDHEIZUNG Urządzenie ogrzewania dodatkowego S575A ZUSAETZLICHE 12-V-STECKDOSEN Dodatkowe gniazda 12V S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S614A INTERNET Internet S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Rozszerzona informacja BMW Online S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Instalacja tel. kom. Business S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW Teleservices S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Sterowanie teleserwisem S6VCA STEUERUNG COMBOX Sterowanie Combox S7SPA NAVI PROFESSINAL Naw. Professional/Handyvorber. Bluetooth L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S8KAA OELWARTUNGSINT. Dummy-SALAPA S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Aktywacja syst. telem. char. dla kraju S8TFA AKTIVER FUSSGAENGERSCHUTZ. Aktywna ochrona pieszych S8TLA TAGFAHRLICHT FRONT UND HECK AKTIV Dummy-SALAPA S8TNA TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST Dummy-SALAPA S8V1A HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL Tabliczka informacyjna Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S940A SONDERWUNSCH AUSSTATTUNG Wyposażenie na życzenie Klienta Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S2K1A LM RAEDER V-SPEICHE 236 Obr. BMW, st. le., szprycha V 236 S4ATA SCHWARZ HOCHGLAENZEND Listwy wewn., wysoki połysk, czarne S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Niby w Vin jest indyvidual ale nie ma szczegółowego opisu Wytrzymałość rozrządu w BMW – kiedy należy go naprawić lub wymienić? Pytanie kierowcy BMW Chciałbym zapytać o wytrzymałość rozrządu w BMW 5 F10. Czy w tym silniku konieczna jest wymiana podobnie jak w silniku N47 z BMW serii 5 E60? Jeżeli tak, to po jakim przebiegu i jaki jest orientacyjny koszt takiej naprawy? Z góry bardzo dziękuję za odpowiedź. Problem dotyczył modelu BMW 5 F10 z silnikiem diesla 2,0 l o mocy 184 KM wyprodukowany po 2010, ale zdarza się w innych modelach BMW. Odpowiedź serwisu BM Cars W silniku N47 w modelach po 2010 roku nie przewidziano okresowej wymiany elementów rozrządu. Akcja techniczna dotycząca rozrządów w silniku N47 obejmowała egzemplarze z lat 2007-2008 i została zakończona w roku 2015. Ten sam silnik z drobnymi udoskonaleniami jest nadal produkowany i montowany w wielu modelach. Części składowe napędu rozrządu zostały zmienione w stosunku do tych z lat 2007-2008 i jak do tej pory nie notuje się masowych przypadków ich uszkodzenia po niewielkich przebiegach. Opinie na temat trwałości rozrządu i całego silnika N47 w nowych modelach (po 2010 roku) trudno jeszcze zebrać ze względu na niewielką ilość pojazdów z bardzo dużymi przebiegami na polskim rynku. Jedynym sposobem dokładnego określenia aktualnego stanu pana rozrządu oraz ewentualnych kosztów związanych z wymianą, jest przeprowadzenie pełnej diagnozy komputerowej oraz oględzin pojazdu. Silnik BMW N20 | Photo: Peter Stevens [CC BY Inne porady BMW związane z poruszaną tematyką Wymiana łańcucha rozrządu – po jakim przebiegu? Metaliczny dźwięk z rozrządu w BMW – jak naprawić? Fabrycznie wadliwy rozrząd w BMW 3 F30 i innych modelach linii F Silnik BMW M62 widoczny łańcuch rozrządu i ślizgi Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie Darmowe Porady Techniczne

bmw f10 520d opinie forum